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Apr 26, 2023

Abilità di navigazione a due mani: Virata

In the latest instalment of her series on double handed sailing skills, Pip Hare

Nell'ultima puntata della sua serie sulle abilità di navigazione in doppio, Pip Hare spiega il miglior processo per virare con due a bordo

Le abilità di navigazione in doppio sono sempre più importanti da padroneggiare poiché il recente boom delle regate in doppio, sia costiere che offshore, continua e le barche progettate per le coppie che viaggiano in coppia diventano sempre più popolari. Ora vediamo regolarmente equipaggi composti da due persone che gestiscono barche di tutte le dimensioni e le navigano con la stessa efficienza e aspettative degli equipaggi al completo.

Queste tecniche sono progettate per equipaggi a due mani che navigano su uno yacht con un pilota automatico e uno spinnaker asimmetrico. Stiamo navigando su un J/99, che ha un bompresso fisso e un fiocco agganciato. Grazie a Key Yachting per il loro supporto.

Battere può essere uno dei punti di navigazione meno impegnativi per una squadra a due. Se la barca è ben bilanciata con un piano velico adeguato, l'autopilota governerà in modo efficiente e una persona potrà gestire il pozzetto mentre l'altra si rilassa, dorme o, nei viaggi più lunghi, gestisce la cucina e la manutenzione.

In caso di maltempo, avere solo una persona alla volta sul ponte garantisce che l'equipaggio possa prendersi del tempo per asciugarsi e riscaldarsi tra un turno e l'altro. Ci sono, tuttavia, momenti in cui è utile avere entrambi i velisti in coperta quando si naviga di bolina e nelle prossime due parti di questa serie ci concentreremo su questi tempi e tecniche; iniziando con la virata, poi esaminando la terzaroli e l'assetto attivo di bolina nel prossimo numero.

Il segreto per un'efficiente virata short-handed è un buon tempismo. Senza l'aiuto e la potenza di altri membri dell'equipaggio, è essenziale che il fiocco arrivi rapidamente e non si carichi prima che la maggior parte della scotta sia stata ritirata. Ciò significa che è meglio governare a mano durante la virata in modo che il timoniere possa adattare la velocità di virata per adattarsi all'avanzamento del fiocco.

La navigazione di bolina può essere un'opportunità per le squadre a due mani di andare a guardare un singolo membro. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Posizionare il trasto della scotta randa prima della virata. Per semplicità e in condizioni moderate fissarlo al centro della pista. In condizioni di vento o per una maggiore velocità di uscita dalla virata, imposta la posizione ottimale per la tua nuova virata. Lascare leggermente la scotta della randa prima di virare. Ciò ti consentirà di navigare più in profondità per aumentare la velocità dopo la virata, e ti aiuterà a evitare che la barca rimanga bloccata con la prua al vento nel caso in cui perdessi tutta la velocità durante la virata.

Una volta impostata la randa, il timoniere virerà attraverso le virate osservando il fiocco. Inizialmente virate rapidamente controvento, assicurandovi di mantenere lo slancio durante la prima parte della virata. Una volta che il fiocco ha superato il vento, rallenta la velocità di virata quanto osi senza perdere tutta la velocità della barca. L'obiettivo è mantenere l'angolo del vento il più fine possibile il più a lungo possibile per consentire al tuo co-skipper il tempo massimo per tirare il fiocco a mano mentre la vela sta sbattendo. Alla prima indicazione che il timone è lento a rispondere, o quando il fiocco è nelle fasi finali dell'assetto, poggia.

Dopo la virata dovrai aumentare rapidamente la velocità per compensare lo slancio perso, in particolare se batti le onde, quindi naviga inizialmente basso, fino a un angolo di vento apparente di 40° se necessario. Man mano che la velocità della barca aumenta, inizia a navigare più in alto, il tuo co-skipper può quindi applicare l'assetto finale al fiocco mentre il timoniere regola la scotta della randa e interpreta il trasto.

In preparazione alla virata, in condizioni moderate, posizionare il carrello principale al centro della pista. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Preparare le scotte del fiocco prima della virata nel solito modo: scotta sottovento scagliata o arrotolata e pronta a correre, scotta sopravvento caricata sul nuovo winch. Assicurati di avere abbastanza virate per sostenere l'intero peso del fiocco mentre si carica: a differenza di un equipaggio al completo, non ci sarà nessuno ad aiutarti in questo.

Non consiglierei di caricare la scotta del fiocco nel self-tailer prima della virata poiché ciò aggiungerebbe un notevole attrito al sistema e renderà più difficile allentarlo rapidamente mentre il fiocco è scarico.